千龙-法晚联合报道 作为铁路道口的守护人，道口工在铁路系统里是个非常不起眼的角色。但正因为有了他们，列车运行才多了一份准时，旅客出行才多了一份平安。
从南四环公益东桥向南约100米处，就是全北京最复杂、最繁忙的铁路道口——槐房路道口。8条轨道，每天通行80多对货运列车……由于紧临四环，槐房路道口的社会车流和人流量都非常大，而对于只有7.7米宽的道口来说，两辆稍大点儿的车错车都有困难。
为了保障槐房路道口平安、畅通，道口工薛长江在这里一守就是16年。如今，55岁的薛长江已经到了退休年龄，2017年春运将是他为道口守候的最后一个春运。而随着越来越多的铁路道口“平改立”，老薛和他的同事们有可能成为最后一批道口工。
列车经过不定时 脑子一直紧绷弦
老薛年轻时曾是铁路线上的装卸工，大约2000年时，他来到槐房路道口，成为一名道口工。由于是特殊工种，中国直播网，55岁的老薛今年就能提前退休了。谈到退休后的打算，老薛表示：“太累了，得先好好歇歇。”
老薛告诉《法制晚报》(微信ID：fzwb_52165216)记者，道口工并不像人们想像的那样，到点了关个栏门、没事儿就在旁边小屋待着，中国直播网，“槐房路道口途经的都是货运列车，不像客运车有图定时间表，每辆货运车经过都是不定时的，脑子得一直紧绷着弦儿。眼睛时刻都得盯着，耳朵也时刻都得听着，列车随时都可能来，有时外边一站就是俩钟头，一秒钟都不敢放松啊。”
据老薛介绍，列车通过是分区间段的，每个区间段只允许有一辆列车。当列车快到这个区间时，道口的压道铃就会响，这时他就得赶紧选择时机关闭道口栏门。除了耳朵得时刻听着，眼睛也得随时扫着路面情况——途经道口有很多送快递的三轮电动车、小货车，有时难免掉个东西，这时老薛就得赶紧跑过去捡起来，以免影响列车通行。
槐房路道口是北京铁路局唯一一个站内道口，除了途经列车，由于在大红门货运站内，有不少进出站的列车，再加上还有日常调车作业，经常是一个铃紧接着一个铃，说这里是北京最繁忙、最复杂的道口一点也不为过。
“觉得责任重大，真是容不得出一点错。”老薛说，“有时家里睡着睡着觉都会一激灵惊醒，哟！我栏门没关！发现是在家里床上才踏实了。”
货车坏在路中间 4分钟搞定危机
“赶紧！赶紧！”这句话是老薛一天说得最多的话。
槐房路道口地处城乡接合部，还紧临着南四环，过往行人、机动车都非常密集，加之还有公交线957经过，社会车辆和人流的疏散压力也非常大。
槐房路道口还有一个特点——窄，它只有7.7米宽，剐蹭、抢行的现象时有发生。“火车停不得，行人伤不得，每次只有道口赶紧清空了我悬着的心才能放下来。”老薛说。
虽然槐房路道口已经连续多年被评为零事故安全道口，但危急情况也偶有发生。据老薛回忆，去年夏天的一天，一辆拉沙子的货车经过道口时，恰恰坏在了路中间，向前进不了、向后退不了，试了几次都不成。虽然心里急，老薛仍有条不紊地通知紧急救援人员赶紧来拖车，前后仅用4分钟就搞定了，列车通过没有受到丝毫影响。
老薛说，在列车频繁通过时，道口封闭的时间往往比较长，这时人们就会等得比较烦躁，再加上道口路窄，车跟车你挤我抢，通行速度更慢，有些人就会更加不耐烦。
有次一辆金杯车刚要通过道口时，被栏门拦住了，车上跳下一名妇女就要翻栏门，老薛赶紧跑过去好说歹说才劝住。还有些人直接就把火撒到老薛身上，嘴上骂骂咧咧。
“咱就装听不见吧，回一句他可能火就更大，戗戗起来更耽误时间，还是要以大局为重。”老薛说，“出门都着急，谁都不愿被拦住，这些都可以理解，我也没当回事儿。”
不惧工种将消失 盼道口“平改立”
《法制晚报》(微信ID：fzwb_52165216)记者了解到，由于列车经过不定时，老薛几乎从来没有踏实地吃过饭。用老薛的话说：“中午食堂送来的热面条，经常卤还没拌匀呢，就又得赶紧出门迎车，抽空吃上两口就得。”
由于道口24小时不能离人，槐房路道口2017年的排班表早早就出来了，老薛所在的班组恰巧在年三十那晚是夜班。道口工的夜班也不像其他职业的夜班那样能眯会儿觉，而是要一直睁大眼睛值守，更别提想在除夕夜看个春晚什么的。对这些老薛倒没有太大的感触：“这都太平常了，岗上吃饺子也挺好。”
铁路线和社会道路交织会带来很多不便和安全隐患，近几年铁路道口“平改立”工程越来越多。所谓“平改立”，就是通过建高架或挖地下通道，让铁路线和社会道路的平面交叉改成立体交叉，实现两不妨碍。如今，老薛所在的槐房路道口也已打通了地下通道，如果工程推进得快，这或许是槐房路道口的最后一个春运。
“如果道口都平改立了，我们道口工这个工种也就不存在了，很可能我们就是最后一批道口工。”即便这样，老薛和他的同事们也盼着“平改立”越多越好、越早越好，“火车安全了，大家伙出门也就方便了。” 老薛说。
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